Uno studio calcola che senza una stretta alle emissioni il mercato delle auto elettriche entreà in crisi

The complaint comes from a Transport & Environment studio: the ascesa delle auto elettriche is a rischio stop perched on the EU avrebbe fissato traguardi di emissioni troppo modesti, facili da rispettare, per i costruttori, anche con auto a benzina.

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T&E is a non-profit and politically independent organization based in Brussels. Associazione che da oltre 30 anni “lavora” to promote the sustainability of the European transport sector through a change in transport sector policy. The vision of T&E quindi is particularly interesting because always the association “spinge” concepetti legati has a system di mobità a emissioni zero e accessible a tutti. Founded in 1990, Transport&Environment reports on 63 organizations of 26 Paesi throughout Europe, mainly the ecologist group che lavorano by transport support policy at national, regional and local level. Tutti insieme – member and supporter – represents more than 3.5 million people.

La ricerca di T&E sees the sale of the rischiano auto elettriche una crisi mai vista prima. “Negli ultimi anni – spiega infatti lo studio – le regole imposte in Europa hanno stimolato la forte epansione del settore consenting to the delivery of electricity on arrival to buy about a fifth of the European market. I piani di riduzione delle emissioni currently in force, tuttavia, appaiono adesso così deboli da costituire a powerful brake all’spansione del settore.

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work 2022 and 2030I say the stime, I cittadini della ue potrebbero acquistare infatti 18 miloni di auto electriche in meno rispetto as expected dai piani di Produção dei Produttori, generating additional emissions for 55 million tonnes of COof them. A higher ammontare alla annual quota of gas serra rilasciati da tutte le auto circolanti in Spagna”.

Serve, al più presto una svolta. “If I legislatori non interverranno, the strong expansion of the veicoli elettricialimentata in passato standard slab sul taglio delle emissioni, is destined to waver” spiega infanti Carlo Tritto, political manager of T&E Italia. Che Aggiunge: “It happened at the time of the suitably ambitious fissare obiettivi if we vogliamo scongiurare the spettro of a tenth decade in the corsa alla decarbonizzazione del settore.Italyshe ha tassi di motorizzazione tra i più alti d’Europa (655 auto ogni 1,000 abitanti) and auto da sole rappresentano il 16% of its emissionsi aggregate dell’economia. It’s not time for blah blah blah, it’s time for action.”

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The base of questo studio deviates from the fatto che with the updated standard the case automobilistiche devono guarantee and a taglio delle emissioni di COof them I gave nuovi veicoli by 15% in 2025 and 37.5% between 2030. But the European Commission’s subsequent “Fit for 55” proposal also target di fine decade share -55% from phase-out (-100%) to 2035, per riflettere l’accresciuta ambizione climatica. Secondo le stime di T&E, il target del 2025, conti fatti, potrebbe essere raggiunto addirittura con due anni di anticipo. “Un chiaro segnale della debolezza dell’obiettivo prefissato”, spiegano i ricercatori, ma va detto che the automobilistiche case da semper sono risoscite in anticipation of the anti-pollution normative.

Stavolta però the “bravery” I gave centri ricerca and sviluppo non c’entra: sul banco degli imputati ora c’è la modestia dello sforzo richiesto al comparto trasporti che, by Italy, impongono un taglio delle emissioni totali by 43.7% of Thursday 2030. “Per poter raggiungere i rispettivi traguardi – supporting the analysis of T&E – i Paesi member dovrebbero tagliare le emissioni del comparto automotive dell’80% enters the fine of the decade, fissando una soglia intermedia da varcare nel 2027“.

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Ma c’è di più. Secondo l’attuale normativa i costruttori podeno sfruttare delle flessibilità per raggiungere più easily gli obiettivi prefissatiche pero Favoritescono la vendita di veicoli più weighi, come i Suv e gli ibridi plug-in. Che mean? Secondo i calcoli di T&E, this legislative gap, sfruttate in a particular way of Daimler and BMW, hanno determinato solo quest’anno minori vendite di auto completely electrche nella misura di 840.000 unità. Non solo: tutti i produttori sono stati in grado di rispettare gli obiettivi sulla COof them pro il 2021. Tre di loro – JLR, Volvo and Daimler – sono riosciti a centrale il traguardo pur registering an increase in its emissions by the benzine and diesel car rispetto a cinque anni fa.

The message arrived at the EU cuore and gli eurodeputati stanno discussing the European Commission’s proposal by i nuovi standard, che dovrebbero essere finalizzati enter l’inizio del 2023. La battaglia è appena iniziata.

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