Dacia, CEO Denis le Vot has a conference on Jogger, Duster, Spring, Sandero, Bigster

Lunga chiacchierata con l’amministratore del delegate del marchio Denis le Vot per parlare di com o della casa della casa ma anche di electrificazione e politica sulle emissioni

Alessandro Conti

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alpha_conti

-ROME

Può a consumer benefit that is in any way the plastic representation of the frugalità? Forse only, anche in the società degli acquisti, specie if alle prese con l’inflazione e quindi con una capacita di spesa. It is an agent who uses parecchie back Denis le Vot, managing director of Dacia and Lada to describe the car of the Romanian march which was part of the Renault group since 1999. The ingegnere le Vot, 57, works in the Losanga group de 32 anni ed is diventato amministratore delegated to Dacia and Lada from the 1st generation of 2021. He is in Italy for an interview with a venditori della rete: it is quindi l’occasione buona for a lunga chiacchierata with the director of Dacia, su cosa diventerà in future, sui cambiamenti nei consuma, ma anche per fare un passaggio sulla Russia, dove le Vot ha lavorato per Renault a più riprese, and sulle richieste dell’Unione europea al mondo dell’auto in theme di emissioni e cambiamento tecnología . A particularly interesting argument, given that Dacia is a case of the auto più termiche present on the European market and in the certificate of the Euro 7 regulations, which must anchor this writing: quattro modelli di cui uno elettrico, the Spring and gli altri tre, Sandero, Duster and Jogger senza il minimum aiutino electric. Il primo ibrido puro (complete hybrid) arrived in nel 2023 with the ultima nata, the Jogger.

market price

Intanto i numeri di mercato stanno ripagando la strategia di Dacia. European Nell’Unione, Regno Unito, Norvegia, Islanda and Svizzera nei primi tre month del 2022, the front of the total registration calato del 10.6%, Dacia is up to 16.9% by 103,519 targhe nuove. In Italy, it data is più aggiornato. Since the gennaio ad aprile, the registrations have decreased by 26.5%, while the sales of the marchio have increased by 20.16% for a total of 23,548 people who qualified 18,232 in a private client. Senza contare il dominio di Sandero (8,033 auto) and Duster (6,621) nell’alimentazione benzina/Gpl. Price issue? Okay, anche se Dacia non fa sconti, ricorda a più riprese le Vot. Access to the thermal range is entirely built in the piattaforma of segment B, CMF-B molto gradita in Italy according to regional differences: “Si va da Milano, città ricca di elettrificazione, dove fare proposition com Jogger Extreme Up and Spring alle Regioni del sud dove ci sono clienti più tradizionali”. Nel 2025 arrives at Bigster, il SUV di segment C che punta a conquestre anche i mercati del nord Europe, il cui concept è stato svelato il gennaio del 2021. indicazioni officiali ma only rumors.

occhio with peso

Theme della sobrietà, l’essere parchi, inizia dal peso. “Jogger – spiega l’ad – Persian 1.2 tonnellate. By car a sette posti the average is 280 kg more. ndr). Noi elettrificheremo later perchè le nostre vetture sono plus leger”.

scomponi and ricomponi

The ad recounted come si sia arrives a un’auto frugale: “Abbiamo preso la piattaforma della Clio (appunto la CMF-B, ndr) and ci abbiamo meso due anni et 3 mila ingegneri per vedere cosa tenere. Noi leviamo tutto e poi scegliamo. The return aggiungiamo delle cose, such as the Media Control cui puttere the colleague’s smartphone with the car via Bluetooth”. complaint -. We do auto che rispettano tute le norm europee with attention to passive sicurezza and offer a scelta ai clienti sulla sicurezza active. For the moment, on the third row of the Jogger’s seat, we have decided to do the non-metre il cicalino di cinture di sicurezza “sottoposti alla stessa press”. Ogni anno il costo della productione sale tra i 500 ei 1,000 euro per car “Più il prezzo delle vetture amenta, più le persone rifletono. Noi made a scelta justification and consumed less raw material. We continue to work on the weight and the engineering of our car.” As a result, part of the clientele comes from the upper segment and the decision to rationalize the speed was taken.

emission and crash

Sulla situazione in Russia del gruppo, 45 mila dipendenti, non aggiunge nulla rispetto a quem già detto dal Ceo del gruppo Luca De Meo: “Stiamo discusses with the Russian authority”. Intanto bisogna fare i conti with the transizione tecnologica richiesta dall’Unione europea. The EU Commission, with the pacchetto di proposition Fit for 55, there is a chiesto la fine delle vendite dei motori termici entre il 2035: “Abbiamo il termico e abbiamo l’elettrico – responds to the vote -. plug-in all’ibrido Ci darebbe cinque anni che ci permetterebbero di ammortizzare” i costi colossali della transizione. Quindi cosa può diventare Dacia? Ecco la ricetta le Vot: “Ci sono panettieri che a fine giornata buttano il pane non vendto e quelli che alle 19 sono a cena a casa perché hanno vendto tutto.



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