“non dobbiamo barattare sicurezza con la sostenibilità”

L’intervento di SicurAUTO.it al #FORUMAutoMotive 2022: perché i numeri sulla sicurezza delle auto elettriche vanno presi con le pinze

The FORUMAutomotiveMotive 2022 is the occasion of the meeting and I discussed the mobilità with particolare attention agli aspetti che coinvolgono directly gli automobilisti. Come i lettori ricoderanno, anche noi abbiamo stopped party agli interesting talk show. chiave theme of the intervention of the director of SicurAUTO.it, Claudio Cangialosithis is the status la sicurezza delle auto elettriche.


SICUREZZA E SOSTENIBILITA’ NON SONO BARATTABILI

Gli automobilisti always having to buy a new car in the face of the scelte di pancia, disoriented dalla myriad di acronym (Mild-Hybrid, Plug-in, PHEV, Full-Hybrid, etc.) with cui vengono bombardati daily. And therefore storditi dall’appagante sconto degli ecoincentivi gouvernativi, fanno una scelta not always basata on the piena conoscenza del veicolo che guideranno. Ecco Perche”Training and Information”, is the slogan of FORUMAutoMotive 2022, a cui SicurAUTO.it is invited to serve as chiarezza. But sleep long priority che a più livelli andrebbero chasedagli attori politici, fino all’uente finale, recovery “what value in sicurezza stradale che oggi rischia di come cheap with the sostenibilità“.

AUTO ELETTRICHE PERICOLOSIS? IL RISCHIO NON VA IGNORATO

I nuovi rischi sono stati punctually esposti dal nostro direttore, sottolineando l’importanza di keep with the critical aspect the statistic when you speak sicurezza delle auto elettriche in the event of an incident or fire. If there is an answer in current statistics, ad esempio que pubblicate dai VV.F. USA analyst and autoinsuranceEZ, emerges a evidence minor probability of incendio delle EV rispetto alle ICEbut in front of a current fleet circulating di approximately 350 million vehicles the EV rappresentano solo l’1%. Le statistiche di oggi non si podeno arreste per buone troppo a lungo, sono tanti i ricecatori international che denounce the mancanza di database in gradation of tracciare with puntualità tutti gli set fire to the electric car. Senza dimenticarci che le auto elettriche sono ancora giovani et quindi meno soggette ai problemi di usury che portano agli incendi”, to affirm Claudio Cangialosi. La conferma che il campione stopped in esame non è così dare a risposta chiara robust, drift anche da un’altra indagine negli USA. Secondo lo studioso American Graham Conwayprincipal engineer at the Southwest Research Institute in San Antonio (Texas) the likelihood of fire in a fatal incident and:

2.44% by un’auto eletrica;

3.17% for a traditional car;

2.21% by a self ibrida;

It data is based on a number of incidents che confrontsfor example, 20 million incident deadly accident su auto tradizionali et coward 45 auto elettriche. “Come si vede, i dati podeno essere letti e studianti in modi differenti. The information published by autoinsuranceEZ is state strumentalizzata slab Case automobilistiche, and alcuni media poco attenti, per affermare che il problema degli incendi è insistente”, sottolinea Claudio Cangialosi. “Ma chi fa ricerca ha individuato importanti evidenze che non andrebbero sottovalutate when si analizzano le statistiche sulle auto elettriche che pritono fuoco”. Example ad:

– le auto elettriche prese in esame sono giovani, quindi non si può prevedere se the scenario tra 5-10-15 anni Cambierà con più auto electrificate in circolazione;

– alcune ricerche dimostrano che battery more vecchie, podeno avere a greater probability di floor in Thermal Runaway rispetto a quel nuove;

L’INDUSTRIA NON HA AIUTATO LA RICERCA INDIPENDENTE

In the final analysis, SicurAUTO.it sulla scia dell”indagine gli incendi delle auto elettriche. there is scope for an important detail but not noto: “Perched on the battery delle EV sono davvero sicure le Case automobilistiche si sono rifiutate di collaborare a test sulla sicurezza promossi da importanti enti di ricerca nazionali?“, says Claudio Cangialosi. “Si il rischio delle auto elettriche non were reale, non ci sarebbe neppure un grosso lavoro ai tavoli tecnici per rivedere le norm sui parcheggi sotterranei”.

Mémente commits the error of custore alle statistiche imparziali, è current ciò che accade nel mondo e anche in Italia:

i watch italian fuoco if I sleep I tell you che esistono I gave rischi nuovi che le auto elettriche portano in case of fire. Infatti, com SicurAUTO.it ha scoperto, is in corso a pre-normative studio su cui si baseranno le nuove norm tecniche (in arrivo enter fine anno) che regolamenteranno il parcheggio delle auto elettriche nei parcheggi sotterranei;

– gli stesi vigil del fuoco stanno invests 3.5 million euros perform a sulla electric mobility laboratory colombe proseguire i fire test sulle battery a litio per capirne rischi e modalità di spegnimento ottimali;

– in Germania i vigil del fuoco hanno denounces di essere stati lasciati soli Case automobilistiche slab;

– in Belgium i vigil del fuoco hanno dichiarato qualche settimana made, after a fire in an underground parcheggio (livello -3), “chiediamo che le auto elettriche siano vietate nei parcheggi sotterranei“;

AUTO AND PRODUCTION CASE: THE SICUREZZA DELLE BATTERY E’ TOP SECRET

“Io non sono per il divieto, sia chiaro, ma sono per la corretta informazione. Ripeto che non possiamo barattare la sicurezza con la sostenibilità”sotlinea Claudio Cangialosi. Reed perched sono le stesse rescue sheet hold it in case of fire di un’auto electric servono bell 30 mila litri d’acqua, when not enough 500 per spegnere un’auto ICE tradizionale. By imagining this scenario in a parcheggio interrato, the major criticism pull out:

– difficult to say access and intervention of VV.F. if it is not provided for a compartmentation of the VE without development of the parcheggio and access to the space;

– rischio di patch flood by the impossibility of evacuating a huge quantity of water (30,000 liters or more in 30 to 60 minutes);

endangered by the structurewhereas a Fuoco battery reaches 1000°C and a cemento armato non è più integro già pilaster reaches 700°C;

– need to use squadre speciali di bonifica ambientale perched un’auto elettrica a fuoco, oltre ad lethal gas emitting per cittadini and operatori del soccorso, brucia numerosi chemical component present in the battery che si depotano sulle pareti;

– need for reed di una bonifica delle acque utilizate to fight the fire.

BELL AT 90,000 AUTO DIFETTOSE BATTERY ENTRO IL 2030

If for the moment (leggi bene, for the moment) gli fire de l’auto elettriche sono ancora pochi, a recent report by the Volta Foundation, a community of more than 15,000 EV battery members, makes a project of 90 mile battery electric car with difference enter 2030. “It is certainly quindi che si stia arrivingo a diffusione delle auto electrificate, prima che venisse fatto a monte uno studio puntuale ed indipendente sulla loro sicurezza – spiega Claudio Cangialosireed perched i dati, sia dei produttori di drums che delle case, sono riservati. Ricordiamoci che sono Bastati pochi incendi per far sattare maxi richiami. Quindi 90,000 potentially difettosis battery is non sottovalutare data”.Senza dimenticare che I soccorritori sono, anchor oggi, alla ricerca dei metodi migliori per fronteggiare questo nuovo tipo d’incendi. Inoltre, i nostri vigili del fuoco, come abbiamo scoperto, non sanno nemmeno quanti di loro siano stati già formati su questi nuovi rischi”.

The European Commission invest miliardi in sicurezza stradale, ma rischiando d’incentivare una mobilità nuova (absolutely necessary per il nostro pianeta et che pure noi desideriamo) senza averne valutato attack i rischi connessi con la sicurezza stradale stessa. Paradosso vuole che, entre circolano già centinaia di migliaia di auto a battery, non esiste ancora un europeo regulation aggiornato in grado di regolamentare in chiaro and modern mode test and cycle vita di quest battery. perched quindi non tackling the theme of sicurezza in an intelligent, neutral and proactive waycousin che si impulse agisca alla prima tragedy registrata?

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