to September -32.7% rispetto al 2020

In the ninth month of 2021, the automotive market registers 106,345 registrations di nuove auto, il 32.7% in the meno rispetto al 2020. The cumulative date of the primi ninth month is registered: 1,176,520 new automatic control and 973,403 dello cet period of 2020. Weigh the mancanza di prodotto provocato dalla crisi I gave the microchip and the intermittenza degli incentivi

Andrea Tartaglia

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-Milan

The immatricolazioni di auto nuove in Italy showing a doppia faccia: from a rispetto of positive cumulative data to a 2020 character of the pandemic that follows a ripresa i consumed, given the negative trend record nei mesi i I was eroding how much di buono fatto nel first half. In September, the trend was confirmed with 106,345 new registrations, more than 32.7 less rispetto allo this month of 2020 (157,556 targhe). Completely, tra gennaio e september sono state immatricolate 1,176,520 new auto control 973,403 dello this period del 2020 (+20.9%) lockdown. For a more realistic raffronto, it was stopped in consideration of my cousin’s date nine months of 2019: 1,474,886 targhe for a flessione bet al 20.2%. An uncertain comforting image, che sconta due pesé criticità: la mancanza di auto da consegnare, dovuta alla crisi dei microchip che sta rallentando (and in any case bloccando) the fabbriche; e poi un tempo intermittent degli incentivi auto. Quelli for the plug-in auto elettriche and ibride sono al momento closed per mancanza di fondi, a situation analogous to how much verified tra fine august and i primi day di september. A strip and molla che scoraggia i potenziali acquinti et che penalizes a typology of vetture at an uncertain moment “popolare” in terms of prezzo d’acquisto.

I DATI DELLE REGISTRATIONI

Scorrendo i dati Aci elaborati da Unrae appears evident with siano le immatricolazioni ai clienti privati ​​​​a reportare la fetta più sostanziosa: 70,808 targhe a setembre with a flessione del 18% rispetto alle 86,349 from the pre-Covid period of 2019 , with the cumulative date of the period gennaio -settembre recites 733,859 che equivalent to 12.8%; comes Siamo market share at 66% rispetto at 60% di due anni fa. Il noleggio a lungo finishes segna 17,893 registrations in September (-9.5% in 2019) and 203,479 in cumulative terms, in a fight of 4.8%. Il noleggio a breve finis recorded 1,676 new registrations in September (-49.9%), remaining strongly negative in cumulative data: 60,109 targhe (-53.8%). Share of 16% in September by the immatricolazioni the company with 6,383 targhe, che nel cumulato gennaio-settembre hanno raggiunto share 64,048 (-12.2%). Appear obvious as if anchors the heavy contrazione del noleggio in the short term, legato alla diminution dei noleggi “short” legal business and tourism, ad aggravare il dato cumulato annuale.

alimentazioni, weigh the STOP ALL’ECOBONUS

Spostando il focus sulle alimentazioni, c’è da fare una premessa: il alto tra il 2019 e il 2021 photographies due extremely diverse scenarios because anni fa auto elettriche and ibride plug-in erano a livelli infimi mentre le alimentazioni tradizionali erano ancora punti fermi of the market. In September 2021, the registration of auto benzina sono state 26,591 (359,399 il dato cumulato), il 58.3% in meno; what di auto diesel 20,320 (276,285 he cumulative), he 61.3% less; 9,987 for LPG (82,808 cumulative useful), useful 9.7% less; the auto has methane si fermano has 2,172 registrations (26,459 il cumulato), il 38.1% in meno. The registration of auto ibride (full and mild) has a total of 33.276 (331.355 cumulative), it is 223% more; 5,507 which ibride plug-in (cumulative 52,969), it 597% more. He gives from his completely electric robe, he recites 8,492 targhe (47,242 he cumulated), he 575% more.

THE TOP TEN DEI MARCHI

Le livello di immatricolazioni by brand, September in testa alla classifies the Fiat with 13,169 targhe and 177,671 in cumulative terms. The top 10 continues because with Volkswagen which has targato 9,446 cars in September and 102,157 cumulative level; Peugeot 4,112 registrations and 69,738 cumulative level. Ford has 5,856 auto sales and 67,929 cumulative levels; because Toyota has 5,555 registrations and 66,559 cumulative level. I dati compared to Renault parlano di 6,404 the immatricolazioni, 58,208 cumulative level; by Citroën 3,499 registrations and 53,837 cumulative level. Jeep dropped month to quota of 4,960 and cumulative level of 51,851; Audi 3,096 registrations in September and 46,443 cumulatively. Chiude the top ten Dacia with 7,219 targhe, 45,504 cumulative level.

THE VOICE OF DELLA FILERA

“I will continue to stop and go with the incentive – affirmed the president of the Unrae Michele Crisci – not aiuta certain the automotive ad market agganciare the current phase of the ripresa dell’economia nazionale and the ridurre the handicap dovuto alla crisi dei semiconductor. Ribadiamo perciò il our request to the government, affinché faccia rientrare il financing dell’Ecobonus all’internal of a strategy for a long period of time for the internal automotive sector, il cui rilancio farebbe anche increase later il Pil oltre il livello foreseen in it Note of aggiornamento del Def, vice versa dal settore automotive arrive at a heavy contracto”. Secondo Crisci, “The opportunity to consolidate the good intentions of the Draghi government turned out to be Bilancio’s next step. In this case, it is appropriate to introduce programs and intervene in the laughter, implementing a correct strategy for a long time in line with the decarbonization route, in agreement with the inspection of the surrounding park” . “Auspichiamo comes as soon as the press follows the Tavolo Automotive, dove siamo ready to carry out our proposal, as always, in constructive mode. It is opportune – sottolinea Michele Crisci – indirizzare risorse worm a program of replacement of the inquinantie vehicle with the vetture of a new generation, to realize a concrete piano of sviluppo and urgent action of the infrastructure of ricarica ad high potenza su tutto of the Territory Italian with specificity riffering alle nostre autostrade e rivedere con sollecitudine la taxità sull’auto in generale e sulle auto aziendali in particularcolare. “Purtroppo, l’affondo di settembre is alarming and shows how siamo lontani anchors give pre-pandemic volume; ad agitare le acque, in questi mesi, concurrono l’intermittenza degli incentivi ei problemi connessi alla carenza dei semiconduttori in the supply chain of everyone, che si translated into un calo di disponibilità di veicoli completi, una drastica reduzione delle vetture fatturate e consignate and an agreement for the acquisition process on the part of the customer” dichiara Adolfo De Stefani Cosentino, president of Federauto, the Federazione dei concessionari auto. “Abbiamo apprezzato gli government intervention, his contribution from the Minister of Economy Sviluppo, from the spostare the risorse dell’extrabonus sul fund Ecobonus, bringing the new available around 57 million euros, notché la proroga del termini per il completion delle prenotazioni sulla piattaforma Invitalia (al 30 giugno 2022, in luogo del 31 dicembre 2021), necessary by fronteggiare i tempi di consegna incerti dei veicoli nuovi a cause della crisi dei microchip. Tuttavia – continues De Stefani – le limit risorse recuperate per l’ecobonus sono state azzerate nell’arco di due giorni riproponendo il rischio di una battta d’arresto per il mercato dei veicoli elettrici e ibridi plug-in (thin to 60 g/km diCO2). , i cui prezzi restano ancora elevati per un’accessibilità diffusa rispetto alle auto tradizionali, while discontinuità creates enormous uncertainty, penalizing the scelte green dei consumato ri and the programmazione delle imprese. Occorrono nuove risorse, senza attendere il prossimo anno”. “My navigation has vista, senza un chiaro piano strutturale di medio-lungo periodo per sostenere gli acquisti di veicoli a impacto zero ea bass emissioni di CO2, ci espone a notevoli rischi. It serves to adopt a different policy per raggiungere gli ambiziosi obiettivi nazionali ed europei e non quella suggerita dale misure emergenziali. The stanziamento di adeguate finanziarie cover, atte ad accompaniment he rinnovo del auto circolante parco più vecchio ed inquinante, nel rispetto del principio di neutralità technologica, must be quindi central nell’attuare the politiche destined to alla ecological transition, avoiding the loss of professionality , competitiveness and tagli occupazionali”, concludes De Stefani.



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