How do you prepare LKQ RHIAG alle auto connesse ed electrificate?

The innovative pharmacy saranno connesse, digitali ed elettrificate: ecco i cambimenti chiave della transizione ea costa sta lavorando LKQ RHIAG

Nell’ambito del report Auto elettriche e connesse: impact on the secondary market and consumption of SicurAUTO.it, presentato ad Autopromotec 2022, abbiamo scoperto che, as different as you can think, it’s not true hello maintenance of the car elettriche and connesse sarà totally ostaggio delle reti fficiali. Anzi, himself the reti indipendenti si stanno prepares alla predictive maintenance per non lasciare the trasformazione delle stupid and digital office solo alle reti authorize. LKQ RHIAGmain sponsor of our report, ha ad esempio Avviato it’s time for a series progetti funny pilot his real concretesuch as the piattaforma Moobi, by the workshop specializing in electric mobility and Cardoo app (di cui parliamo qui) che connette le officine indipendenti digitali agli automobilisti. Abbiamo volto deepen con LKQ RHIAG (in Italy with the sue reti Desk ready, DediCar and Officina N°1) alcune tematiche relating to alla repair and maintenance his auto electriche and ibride.


Quali sono i componenti che si usurano di plus sui veicoli plug-in ed elettrici?

“We served che la maggior parte dei componenti soggetti ad usura sono mainly parti tradizionali: splash tergicrystallo, pastiglia I braked, pile di advancement and similar. Naturally, ciò est in parte dovuto all’età molto giovane dei veicoli elettrici, quindi i guasti alla battery di trazione e alla transmissione non sono ancora un problem comune per the Independent Aftermarket, poiché sono coperti dalla garanzia del Costruttore per circa 8 anni. Questo change drastically in the future and we work all our catalog by esser properly to prepare. Per i guasti most frequenti delle elettriche leggi il nostro indepthmento con i dati esclusivi registrati dalla flotta ARVAL Italia.

Secondo un’indagine USA, i veicoli elettrici hanno meno componenti ma i guasti sono plus complessi e richiedono plus ore di manodopera (costi medi 2.3 volt superiori agli ICE). Cosa dice la vostra esperienza?

“La nostra esperenza is similar. Lavorare et riparre componenti and high voltage richiede a specializzazione del personale aggiuntiva et uno spazio di sicurezza ulteriore in officina, quindi le tariff sono giustamente più raise.

What is the availability of the EV component/plug-in in the ricombi ad oggi distribution?

the availability di componenti per veicoli elettrici per l’IAM it’s oggi insoddisfacing in our opinion. Le parti universali com le pastiglie dei freni sono facili da fornire, ma oggi pochissimi distributori ofrono parti specifiche per veicoli elettrici all’IAM. With Moobi siamo già communicate leader nell’ambito del mercato olandese”.

The minor quantity of the component present in the VE, the return to the community of modelli diversi, what is the impact on logistics in terms of store management and distribution?

“Currently, we are analyzing with the nostri team the logistics. Try, a lower quantity is provided on both sidesby the way, spazi aggiuntivi da considerare per lo stoccaggio delle grandi lithium battery;

Quanti codici di componenti per auto electrificate siete in grado di fornire oggi in Italy and in Europe?

“Siamo già in grado di fornire circa il 70% dei componenti necessari per i veicoli elettrici più diffusi, including cavi di ricarica. Tuttavia, i nuovi componenti della transmissione non hanno ancora una covertura soddisfacente. Come ahead of time, with furniture stiamo extending our availability to ricambi”.

Quali nuove competitionnze sono/saranno necessary nella vendita e distribuzione di componenti per veicoli elettrici?

“Sleep probably necessary New Competenza Specific per due settori chiave del nostro business: vendita and distribuzione di ricambi; and ripazione presso the dispensary. In the first case, it is necessary understand the technology and delle nuove parti necessarie, bisognerà fornire servizi and conoscenze sulle part di ricambio, invece di limite semplicesi to sellli. Il software giocherà a more important street of the material ground, thus comes the sicurezza. Riguardo the dispensary, will certainly serve the high voltage ad certification; major capacity of the test with macchinari specifici and conoscenza software. The elettrica auto mechanically is not complicated by an ICE”.

If I add the battery più moduli EV if I guastano, the rete di officine LKQ RHIAG è già in grado di replace in loco?

“Stiam sviluppando servizi di riparazione of battery per essere in grado di offer una sostituzione di moduli sicura (vedi fine articolo, ed.), affidabile ed efficiente in termini di costi e in tempi ragionevoli. In parallel I work alla creazione di approval channel by new and rigenerate battery. Tuttavia, the replacement of a complete battery is the anchor rare nell’IAM oggi. Most of it was replaced by richiami OEM cause during the warranty period. Pochissime officine o aziende indipendenti sono già oggi in grado di replace i modules per alcuni marchi, poiché sono pionieri nell’ambito dei veicoli elettrici. Tuttavia, oggi sono necessary molte misurazioni manuali e manodopera specializzatapunched non esistono strumenti multimarc completi per sotiture a module”.

Quale formation sulle auto electrifier offered?

“Abbiamo una varietà di corsi di formation nell’LKQ Academy, whether online and offline. Questions included to qualify generali come the High Voltage certification and training on compiti specifici come the replacement of an electric motor. Oggi non esiste una qualifica official per ripare the battery di trasione ad alto voltaggio”.

What is the average time for module storage and replacement?

Consegna time varies greatly, due to availability. The acquisition of a battery module può richiedere da giorni a mesi. Tuttavia, i tempi di consegna non sono significantly migliori nelle office delle case che riparano the battery. It’s a diffuse problem.”.

LKQ RHIAG PUNTA SULL’ECONOMIA CIRCOLARE DELLE BATTERY AL LITIO

Al 43esimo Vienna International Automotive Symposium, LKQ Europe and RWTH Aachen University hanno presentato i risultati di uno studio sulle sfide and opportunità derivanti slab battery al litio di trazione. LKQ Europe is evaluating the possibility soluzioni per il riutilizzo, la rigenerazione, la riparazione and il riciclo degli accumulatori provenienti auto electrificate slab. “Vogliamo essere i leader sul mercato dell’electrificazione nel settore del post-vendita indipendente”there is dichiarate Arnd Franz, CEO of LKQ Europe. “Our cooperation with the RWTH University of Aachen is crucial in our strategy by offering diagnosis, logistics, ripazione and riciclo per battery di trazione. Come maggiore recycle di veicoli Attivo Sul Mercato, LKQ quickly develops its own solution for the life cycle dei veicoli elettrici”.

TUTTI GLI IN-DEPTH REPORT

Questo è solo uno degli oltre 40 in-depth che compongono il report “Auto elettriche et connesse: impact on the secondary market and the consumer” produced by SicurAUTO.it with the support of our sponsor LKQ RHIAG, Arval and Repower.

Il report publica originali infographics with him maintenance difference ordinary tra 25 veture elettriche, ibride and tradizionali, nonché unpublished date and analysis grazie alla collaborazione di società leader in the automotive sector, tra cui: Europ Assistance, Unipol Sai, McKinsey, Deloitte, GiPA, Axa Partners Italia, Generali, Allianz, CARUSO and Cobat.

Lo studio si arrichisce di intervene by excluding che hanno vu gli esperti di ANFIA, ADIRA, AICA / EGEA, CLEPA, FIGIEFA, FIA, ACEA AND AIRC / FEDERCARROZZIERIanswer all our request sui orient oneself and the most significant sfide che automobile industry sta già affrontando e si ritroverà a fronteggiare nei prossimi anni con la increasing diffusion delle self stupid ed electrify.

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