Toyota GR86 proves, technical sheet, reviews and dimensions 2.4 Premium Sport

Due anni and poi stop

The due posti sportiva Toyota GR86 è l’erede della GT86 nata nel 2012: ne riprende la scocca (bench irrobustita with aggiuntive salting, adesivi strutturali and strutture di rinforzo) and the impostazione meccanica: motore boxer a quattro cilindri non sovralimentato, later translation with differenziale autobloccante meccanico e cambio textbook know marce. Proprio la parentela con la GT86 è la “cause” del suo maine difetto: in Europa verrà vendta solo fino a meta 2024, when it will enter into force for all new auto (perfino que già product) il General Safety Regulation 2.

Questa serie di norme per la sicurezza impone che ogni auto non usata in vendita abbia di serie una lunga serie di device, com la frenata automatica d’emergenza, il maintenance di corsia, la “scatola nera” che registers dati dell’auto (leggibile solo slab authorità) and altro ancora. Per rispettarle appieno, the Toyota GR86 avrebbe dovuto avere le videocamere degli aiuti alla guida montate più in alto e più indietro; ciò avrebbe tax di retrare il parabrezza e di alzare il tetto: un’operazione troppo costosa per le migliaia di vetture che Toyota plans sales in Vecchio Continente. And che avrebbe anche snaturato probably the spirito dell’auto.

Due versioni and the automatica

His list Toyota GR86 part of €34,250 and there is a 6 series airbag, cerchi en lega di 17″, climatizzatore bizona, Esp, fari full led, fendinebbia, pulsante di avviamento, retrocamera, sensori di distanza posteriori with retrocamera, multimedia system with schermo di 8″, Android Auto and Apple CarPlay and regulable steering wheel in altezza and depthità. The highest Premium Sport (36,850 euros) aggiunge i cerchi di 18″ with sportier rubber (Michelin Pilot Sport 4), monitoraggio dell’angolo cieco, rivestimenti in skin and microfiber and fari che “seguono” the curve. For 2,000 euros in addition c’è anche with the automatico a sei marce ma, after the type of car, sincerely I sconsigliamo: manage a precise manual change and the essenza di vetture come queste (it is not present neppure or Stop&Start) The list is by “virtual” terrain: the 300 auto assegnate all’Italia per il primo anno sono andate esaurite in sole 48 ore e chi vuole a Toyota GR86 dovrà aspettare almeno il 2023, awaiting Toyota riservi plus semplari al nostro paese. this case, the start of 2024 was the last GR86 for sale in Europe.

Usable every day

Alla luce di tutto ciò, the Toyota GR86 Sarà un’auto che su strada si vedrà meno di certe supercar esotiche o quasi e dal sicuro future collezionistico. Ed is a peccato, in the sense that the essence of the coupé quest is quella della “sportiva accessible”. Tutte le rivali, infatti, sono resolutely more expensive; Fa eccezione per la Mazda MX-5 che, però, è una spider a due posti, dal baule molto piccolo e dall’insonorizzazione scarsa. The Toyota GR86, invece, can quietly present the only car by single or copy: the active is controlled, but not “di marmo”, is sufficiently soundproofed, there is efficient air conditioning, basic infotainment that works well in this important aspect .un bagagliaio che si può enlarged abbattendo lo schienale dei posti diatro. Questi, peraltro, sono solo virtuali: risultano infossati e lo spazio per le gamba is practically non-existent. And if, infinite, the plastiche sono un po’ “misere”, gli assemblaggi si presentano curati.

10 and vein in ergonomics

The Toyota GR86 è innanzitutto un’auto da guidare. The first thing that happens when you notice a return on board is the perfect position of the guide: steering wheel almost vertical and ben regolabile, seduta vicina a terra, sedili fascianti ma non troppo stretti nella seduta, takes the change of position rialzata et vicina al well-arranged steering wheel and pedals. Perfino il portaoggetti sul tunnel est ben studiato: lo sportello is a filo col tunnel and, quindi, non c’è rischio di colpirlo col gomito nelle cambiate, come avviene su altre sportive dotate di bracciolo sporgente. Simplici e intuitivi i comandi: il “climate” si aziona con grandi rotelle e pulsanti e due tasti accanto alla takes the handbrake permettono di disattivare con facilità il controllo di trazione e l’Esp or activare la modalità di guida Track (reduce parecchio the intervention of the control of stability).

Ora si che spinge!

Pochi meter alla guida della Toyota GR86 confermano quello che i grafici della curve di coppia ci avevano fatto intuire: rispetto al 2.0 della GT86 (qui erogava 205 Nm à 6600 giri), il nuovo 2.4 ha parecchia più spinta ai medi regimi (la coppia massima est di 250 Nm à 3700 giri ): given a 2000 giri riprende senza affanno, per poi iniziare a dare il meglio di sé a ridosso dei 5000 giri, col limitatore tarato oltre quota 7000. il pedale destro per compiere la medesima manovra: se ci avessero detto che sotto il cofano c ‘era il “vecchio” 2.0 abbinato has a piccolo volumetric compressor, ci avremmo creduto. Perched reed, al salire dei giri, dalla trasmissione arrives a leggero sibilo degli ingranaggi che lavorano: “music” per gli appassionati.

Minor positive, invece, il rombo del quattro cilindri della Toyota GR86: aprire i finestrini per goderselo è useless infatti, perché da fuori è molto sommeso. Inside, invece, la “quantità” c’è, but not la “qualità”: it suono del motore è sintetizzato attraverso una centralina dedicata, per poi essere diffuso dai due alto parlei nelle portiere e da uno nascosto nella central console, davanti alla raises the change. Il risultato is a little personal “rumor” when sull’acceleratore insists. Less male than the system is deactivated, it serves the intervention of the Toyota office (an operation foreseen perfino dal manuale di use and maintenance) or a po’ di manualità (we have a sportello ad incastro, va scollegato un connettore elettrico sul lato dexter of the plain).

An exemplary asset

Quasi impossible, invece, trovare difetti su sterzo, cambio e assetto della Toyota GR86. Il cousin ha il corretto “peso” ed is direct and precise with ci si aspetta, oltreché control of the steering wheel dal diameter contentto e ben sagomato. The transmission is part of the azionare: the frizione is well modular and non-faticosa of the azionare, meanwhile it leads to a very defined and brief corsa, with the introduction of rapporti che è en avvertibile but a non-contrast to the point of diventare problematic when it changes quickly. La vera “star” dell’auto est però l’assetto, che non si disco troppo da quello della GT86. On the other hand, gli angoli caratteristici (incident, campanatura and convergenza) sono rimasti e, benché le sospensioni siano nuove nelle componenti, riprendono the schema dell’auto che la Toyota GR86 replaces: McPherson davanti e multilink Diameter.

The result is un’auto che ispira fiducia e transmite al guide tutto quello che sta cecedendo, even when the tachimetro not segna number “pericolosi”. Già a media velocità, infatti, it is possible to increase the direction Toyota GR86 rilasciando il gas or accelerando lightly, in a così intuitive way che pare di guidere l’auto da semper. The modalità Track lascia poi molta libertà al guidatore, by intervening only at the service of davvero. Ma reed disabilitando tutti gli aiuti elettronici, l’auto non mette mai in apprentisione: si capisce semper costa per accadere e si ha tempo di atore perché le reazioni sono in ogni caso progressive. Insomma: the Toyota GR86 is the perfect “conference” by chi vuole imparare a guide; si che si tratti di fare il tempo sul giro si che si voglia just amused with visible and easily gestibili sovrasterzi di potenza on the track.

second no

PREGI
> asset. He is not the “spaccaossa” type and, anzi, grants only the minimum of rollio all’auto che aiuta a percepire i limiti. Inoltre, permette sia di guidare forte in maniera “pulita” sia di esibirsi in facili e ben controllabili derapate di potenza.
> commanded. He changes convinced by precisione degli innesti, and he takes a happy corsa. Diretto e col giusto “peso” lo sterzo; well modular frizione and freni.
> the price. Nessuna coupé sportiva costa di meno; and parecchie di que più care divertono una frazione della GR86.

DIFETTI
> availablity. In Europe, the car verrà sold out per due soli anni (anziché 10 with the GT86 and a large part of the sports DOC) and it is firstly già “sold out”.
> modeling clay. Nessuno buys this car by the finiture; è vero però che parecchie plastiche sono sottotono.
> leak. Il suono poco personale che esce dagli altoparlanti non coinvolge; and dopo un po’ di guida “impegnata” può dare perfino noia. Si je può disattivare, in maniera laboriosa, ma dopo l’auto rischia di diventare “muta”.

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