disaster or business? Di Marco Corrini* – Linea Italia Piedmont

The Europa has decided to fine the endothermic engine for il 2035.

Questo vuol dire che ci saranno 140 miloni di vetture tradizionali circolanti, da sotiture nei prossimi 12 anni con un trend en accelerazione. Un affare potenziale da 4200 miliardi che non può lasciare indifferenti.

Epure in questa vicenda di rose ce ne sono poche and abbondano le spine.

Cosa c’entra una scopa con l’automobile?

Negli anni ’80, in occidente, if pensò che was ormai useless produrre scope, perché il livello technologico raggiunto, was tale che c’erano prodotti molto più qualificati and premianti da proportionalre al mercato.

Le scope sono così state lasciate alle economie emergenti.

Purtroppo if if smette di fare scope, therefore if smette anche di fare i piatti, i cucchiai, le scarpe, le magliette ei cappotti, if he eliminates the tessile, and therefore if he passes alla meccanica, ceasing di fabbricare frigoriferi e lavatrici , si chiudono le acciaierie che in fondo qui da noi inquinano and non sono competition, if it transforms the città industriali in enormi lunapark imperniati sul terziario, if fermano le centrali Nucleari obtaining alle ortice a patrimonio di competitionnze unico al mondo, and infine si smette di produrre automobili, at the same time if podeno acquires miglior prezzo dall’estero, own magari da quell’oriente che nel frattempo is cultivated in competence and technology to the point of diventarne quasi monopolist.

Così, a poco a poco, ci si ritrova relegati in un angolo di mondo, in which it is scope che la sole cosa che si è anchor in grado di produrre sono le scope.

This question is specific to the nocciolo della questione: abbandoniamo una technology in cui siamo world leaderi, per abbracciarne un’altra che arrived da oriente, with all i problemi finanziari ed ed occupazionali che ne conseguono.

Già, the occupation.

Solo in Italia gli addetti del settore automotive sono 165mila compreso l’indotto. Di questi, oltre 60mila si trovano in Piedmont.

Il passaggio all’elettrico, sul piano industriale richiede approximately 1/6th of a rispetto all’endotermico addetti, che mal contata signifies a perdita di posti di lavoro di 140mila unità, delle quali 50mila solo in Piemonte.

This is the case to consider the enormous loss of know-how and contractual power.

Frank Timmermans, Vice-President of the European Commission, frankly argues that the production of endogenous motors will continue to close, because the potranno industry will continue to sell in quei paesi nei quali le vetture a internal combustione potranno will continue to circulate.

Già, perché non é che tutto il mondo ha follow la UE su questa strada, anzi, quasi tutti e paesi extra UE si sono benguardati dall’imporre a simile vincolo, consapevoli del fatto che a parking completely electric pone no pochi di problemi di produce and distribute energya, and in definitive infrastrutture forse insostenibili.

Tant’è, for Timmermans, we will continue to produce diesel and scoppio engines for the esportazione, and it is an illusion pia perched in a world improntato alla competitività, if producing dove cé il mercato, per cui, anche ammettendo che resisterà an important extra-european market of the auto endotermiche, the european production is destined to morire col loro indotto, ei dipendenti potranno andare a mangiare a casa di Timmermans.

The cruda realtà è che the transition towards the mobilità elettrica decides dall’Europa, è stata probably avventata and presents moltissimi problemi strutturali, che I govern e the imprese devono impegnarsi won.

Solo in Italy infatti, da qui al 2035, si dovrebbe programmare l’installazione di almeno 200,000 colonnine di ricarica rapida di last generation da 200 kW, che allo stato current, hanno costi molto elevati, soprattutto per l’allaccio alla rete elettrica.

It is an investment of 100 miliardi sui quali il government contribution is decisive, and even if 10 years ago there is still a great impegno of a portata per le finanze pubbliche.

Servono inoltre investimenti strutturali per adeguare la rete elettrica alle nuove necessità and all’increase di richiesta di potenza che ne segueà (node ​​​​​​davvero cruciale in un paese che pare vol puntare solo sulle rinnovabili).

Serves as chiarezza sul trasporto merci, poiché i TIR non potranno right viaggiare the battery and senza an endothermic engine with the only solution available and hydrogen (il cui cycle di production ha peraltro endimenti energyi strongly negative, even with current technology), par il quale ad oggi there is an exclusive distributor in Italy located in Bolzano.

This question, però, is to counter the tendency of giovani d’oggi to consider ever less strategic the auto di proprietà in favore di formula a noleggio, o condivise, che fanno presumere una contrazione del mercato in volume in the future prossimo.

Insomma, electric transition or not, the crisis of the auto market in Europe sembra comunque annunciata ed irreversibile, accomplice anche la politica vessatoria attuata slab istituzioni, sopratutto italiane, nei confronti degli automobilisti, tesa solo a fare cassa.

The problem is very serious, it is the part of the direct contribution to all the economic data of the motor industry, it goes beyond the dissemination of individual mobility, it is the main engine of the economic growth of the 20th century ad oggi, and it suo rallentamento difficily potrà essere compensato slab nuove tecnologie di comunicazione.

Therefore, the green transition is not certain to be ecologically defined, because lascia gli stessi elementi inquinanti of endothermic technology, always presenting it in altra forma and with altri materiali.

Post peró che si superino structurali problemi e di disponibilità energya, the presenter of electric transport will communicate an advantage of the south plan of the energy efficiency che sa que della qualità dell’aria degli insediamenti urbani.

Il peró problem is the case of import technology.

Bisognerebbe investee questi 10 anni in ricerca di tecnologie alternative che lascino valore (ed occupazione) sul nostro territorio.

Ad esempio si potrebbe will test batteryie agli ioni di sodium invece del lithium, prevention of pericolosis dipendenze di materie prime. Per fare ricerca peró, servono investmenti miliardari che l’industria non sembra subject to the tariff.

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